近日，經過多部門共同努力，協同合作，中國船舶集團旗下建造國產首艘大型郵輪順利完成多項重要試驗，為試航提供安全保障。

圓滿完成！水密門/半水密門碼頭系泊試驗

水密門/半水密門是船舶設計中至關重要的一部分，其主要作用是確保船舶安全航行，防止船舶發生漏水事故而造成船體失穩或沉沒。

大型郵輪配有水密門31扇、半水密門12扇，分布于A、B、C、0四層甲板，對其的操作控制主要包括6個應急控制站、駕駛室及SMCS（安全管理控制中心）的遠程控制面板，其控制邏輯完全不同于其他船型，復雜程度前所未有，所聯動的系統涉及到二氧化碳、火警、進水報警、閥門遙控等。

在駕駛室及SMCS（安全管理控制中心）同時配置了遠程單門的開關功能，并且配置了一鍵關門功能、激光防夾功能以及自動模式下與各系統的邏輯控制等特殊功能，在發生重大事故的情況下可以及時有效地保證船舶及人身安全。

目前，已完成遠程單門的開關功能、一鍵關門功能及其余全部安保功能的收官報驗，為接下來試航工作的按期開展增添了一道關鍵保障。

成功驗收！癱船試驗與失電試驗

癱船試驗與失電試驗先后順利開展。試驗結果得到檢驗方一致認可，成功驗收。兩項試驗均為船檢規范項目，是最典型的應對船舶應急狀態下功能的測試。其中，癱船試驗的關鍵指標要求30分鐘內恢復到主機可用狀態（主發電機無能源啟動狀態）；而失電試驗的關鍵指標要求電網在45秒之內恢復供電。兩項試驗對應急發電機的自動啟動及合閘功能的測試均已完成。

目前大型郵輪電網PMS配置及中控自動化控制功能已調試完畢；分支關鍵設備均具備上電可用狀態；全船32臺UPS（不間斷電源）已調試完畢，滿足癱船及失電試驗工況要求。全體項目成員及各部門密切配合，兩項保船項目成功開展。

癱船及失電試驗涉及全船設備運行，特別是主推進器的快速恢復功能，可以保證船舶在海上的航行安全。該試驗的順利驗收也驗證了大型郵輪滿足船檢規范要求，在碼頭突發情況時，可快速反應，實現動力及能源恢復，為接下來的航行試驗保駕護航。

中國船舶集團先后與開目公司有過多次深度合作，開目為企業實施的三維工藝設計與管理平臺已于2019年5月成功上線運行，極大提高了企業工藝設計水平和深度，縮短了產品研制周期，獲得了客戶的高度贊揚。