一走進中車長客的動車組轉向架裝配車間，一塊數智化大屏便吸引了記者的目光。在這塊屏上，員工動線、零件良率、產能利用、物料配套、設備健康等各項數據多維呈現，可視化的界面清晰勾勒出當日產線的全面狀態與實時變化。

“變化一直在發生。”全國人大代表、中車唐山公司首席技能操作專家張雪松表示，如何適應新質生產力發展帶來的生產一線之變，成為一個現實課題。

而站在企業發展的角度，培育新質生產力已成為高端裝備制造擦亮“國家名片”的重要抓手。據中國中車介紹：一方面，公司大力推動融合化創新，運用北斗導航、無人駕駛、5G通訊、智能監控等先進技術，加快軌道交通裝備迭代升級；另一方面，公司將充分發揮“鏈長”帶頭作用，加快形成高端化、智能化、綠色化、現代化的產業生態體系。

關鍵核心技術“握在手中”

百年一瞬。從9.7公里的唐胥鐵路，到4.5萬公里高鐵里程；從“龍號”機車，到“和諧號”再到“復興號”，中國鐵路裝備書寫了從追趕到領跑的速度傳奇。

而這背后，離不開中國中車對關鍵核心技術的鉆研攻克與“緊抓在手”。以“復興號”動車組的網絡控制系統為例，作為列車的“大腦”，其一度只能依賴進口，嚴重制約了產品生產交付和技術迭代升級。

于是，中國中車從技術文件到系統架構，從五花八門的硬件制式、選型類別到零部件測試、代碼調試，歷時5年，最終成功突破了高速列車網絡控制系統核心技術。這顆更加發達的自主化“大腦”，使得數據傳輸速度比既有產品提高60倍，傳輸容量提高100倍，進而實現了與全球網絡控制產品無障礙交互，構建起了自主化的網絡控制系統軟硬件平臺。

與此同時，作為產業鏈上的“火車頭”，中國中車在補齊短板弱項之余，也著力以自身創新帶動產業鏈整體提升。據介紹，當前，公司CR450動車組研制已取得階段性成果，創造相對交會時速891公里世界新紀錄；“時速600公里高速磁浮交通系統”入選央企十大國之重器；中國標準地鐵列車帶動30項關鍵部件自主化和安全可控。

而在創新的動力源上，“一鏈帶多核、一鏈多平臺、多鏈共平臺”，正是中國中車的解題之法。國內一流科研院所和高校，一眾產業鏈及戰略供應單位和業內骨干企業，均與中國中車組成“政、產、學、研、用、協”自主創新聯合體，由院士和眾多行業專家共同參與項目技術研討和評審。

數智化轉型“融于鏈上”

2022年初，“瑞雪迎春”智能復興號動車組正式上線運行，在世界上首次實現時速350公里的無人駕駛。據了解，該動車組首次應用我國自主研發的北斗衛星導航系統，具備車站自動發車、區間自動運行、到站自動停車、車門自動控制等先進功能，同時還具備進入隧道時自動調節壓力波，智能調整車內溫度、燈光、空調等能力，實現了“北斗+高鐵”兩張“國家名片”的深度融合。

數智轉型成為中國中車在數字技術與實體經濟深度融合大趨勢下的應戰之姿。當前，公司正從核心應用優化完善、產業鏈供應鏈資源整合、產業鏈生態拓展、產業鏈管理提升等四個方面，統籌實施數字化轉型48項重點任務和產業數字化19個系統工程。

在數字驅動企業方面，中國中車搭建“一張網、一朵云、一平臺”數字基礎架構，完善數字化轉型管理體系，推動研發設計、生產制造、運營管控、供應協同、運維服務全流程鏈再造和全數據鏈貫通，實現“線上+線下”雙線運營。目前，公司已建成15個數字化車間、61條智能化生產線，并獲得工業和信息化部智能制造、大數據、兩化融合等36個試點示范項目。

中國中車自身的數智轉型，也在進一步賦能產業體系生態化。公司已建成全鏈開放的中車工業互聯網，構建起統一門戶和中國中車、旗下子企業、客戶、供應商、創新者五大應用場景，提供智能化生產、網絡化協同、個性化定制等服務能力和解決方案。公司還分步推進產業鏈數據平臺建設，建設覆蓋軌道交通裝備產業鏈的云架構大數據中心，為上下游企業提供連接、計算、存儲、分析、安全等基礎服務保障。

開目軟件產品也在中車集團數字化轉型工作中應用廣泛。戚墅堰研究所與開目合作建設了工藝管理系統（開目MPM），構建了有利于提高工藝設計效率、強化工藝管理水平、支持工藝創新的協同工作環境；中車南京浦鎮車輛與開目合力進行了三維裝配工藝與仿真系統課題研究（開目3DAST），為提升三維裝配工藝設計效率和質量，實現三維工藝可視化下車間提供技術保障。中車信息技術有限公司與開目在三維工藝設計軟件項目建立合作（開目CAPP）實現基于MBD的模型可制造性自動審查、產品與工藝協同快速設計、以及面向制造的三維可視化發布。

       中國中車黨委書記、董事長孫永才表示，未來，中車大數據中心將形成覆蓋高鐵、地鐵、機車、貨車、新產業、智能運維、智能制造以及各系統用戶的全產業鏈、全生命周期數據和供應鏈數據，帶動全產業鏈邁入“數字時代”。

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